VOLKSWAGEN GROUP Q1 2026: Europa holder skansen, men Kina og USA trækker ned
Europas største bilproducent leverede godt 2 mio. biler i første kvartal. Bag det samlede fald på 4% gemmer sig en voksende regional forskellighed, der illustrerer de strukturelle forskydninger i den globale bilbranche.
Volkswagen Group (VAG) offentliggjorde 13. april leveringstal for årets første kvartal. Globalt blev der leveret 2.048.900 enheder, et fald på 4,0% i forhold til samme periode sidste år. Bag det samlede tal er der imidlertid to helt forskellige udviklinger.
Europa vigtig
I Vesteuropa steg leveringerne med 4,2% til 848.500 enheder; i Central- og Østeuropa var væksten endnu højere med 7,6%
På hjemmemarkedet Tyskland leverede VAG 4,8% flere biler. Ordrebogen i Europa er vokset med ca. 15% siden udgangen af 2025, drevet af nye modeller som VW T-Roc, CUPRA Terramar, Škoda Elroq, Audi Q3 og Porsche Cayenne Electric.
Škoda gør det godt: mærket leverede 271.900 biler globalt (+14,0%), og inden for BEV blev leveringerne næsten fordoblet til 51.800 enheder (+91,9%), primært båret af den nye Elroq, der med 29.700 enheder blev VAGs bedst sælgende elbil i kvartalet.
I Vesteuropa steg BEV andelen fra 19 til 20%, og koncernen fastholder sin position som Europas klare BEV markedsleder.
Kina: Markedsandelen holdes, men volumen falder
I Kina faldt leveringerne med 14,8% til 548.700 enheder. VAG fremhæver selv, at koncernen i et markant faldende totalmarked opnåede en svag stigning i markedsandelen, og at Volkswagen-brandet (inkl. JETTA) afsluttede kvartalet som markedsleder.
Data fra China Passenger Car Association bekræfter, at VW’s joint ventures med FAW og SAIC i januar-februar 2026 genvandt førstepladsen i Kinas personbilsmarked med 13,9% markedsandel, tæt forfulgt af Geely med 13,8% BYD faldt til fjerdepladsen med 7,1% efter det største salgsfald siden pandemien.
Denne udvikling er dog ikke primært VW’s fortjeneste. Den afspejler en strukturel forskydning i det kinesiske marked: bortfaldet af skattefritagelser på elbiler og nedskaleringen af subsidier til indbytning af biler med NEV har ramt de indenlandske mærker, der er stærkt eksponeret mod budget-BEV- og PHEV-segmenterne. Traditionelle hybrider, navnlig Toyotas, har tiltrukket forbrugere, der ellers ville have valgt PHEV.
Men BEV-tallene i Kina er alarmerende for VW. Blot 9.400 BEV blev leveret, et fald på hele 63,8%
Det svarer til en BEV-andel på under 2% af koncernens kinesiske leveringer. Koncernen satser på en massiv modeloffensiv med 13 nye NEV-modeller i 2026 (stigende til over 30 i 2029), herunder den med XPeng udviklede UNYX 08, som er gået i produktion, samt ID. ERA 9X og ID. AURA T6, der sælges som både BEV og EREV.
USA: Told og udløbne støtteordninger slår igennem
I Nordamerika faldt leveringerne med 13,3% til 205.500 enheder. I USA var faldet 20,5% i et miljø præget af toldsatser og ændrede reguleringsvilkår. BEV leveringerne i USA kollapsede med 80,1% til blot 4.000 enheder, bl.a. fordi den føderale skattekredit på 7.500 USD er bortfaldet. VW har annonceret, at produktionen af ID.4 i Tennessee ophører.
Premium under pres
Porsche leverede 61.000 køretøjer globalt, et fald på 14,7% Audi faldt 6,1% til 360.100 enheder. Begge mærker er ramt af svækkelsen i Kina og den brede nedgang i premiumsegmentet.
BEV leveringerne for Porsche faldt 34,2% og for Audi 9,4%
PHEV som modvægt
En bemærkelsesværdig positiv tendens er PHEV: 109.000 PHEV leveringer globalt, en stigning på ca. 31% Anden generation PHEV-drivlinjer med elektrisk rækkevidde op til 143 km rammer åbenbart et marked, der efterspørger elektrificering uden at tage skridtet til BEV.
Konklusion: En koncern i to hastigheder
VAGs kvartalstal tegner et billede af en koncern i to hastigheder. Europa fungerer i stigende grad som strategisk anker med voksende ordrebøger, stigende BEV markedsandel og en succesfuld modeloffensiv, hvor især Škoda skiller sig positivt ud.
Men i Kina og USA er situationen en anden.
I Kina har VW godt nok genvundet markedsandele i et faldende totalmarked, men den elektriske transition er gået i stå. Med blot 9.400 BEV leveringer i et kvartal, hvor NEV-penetrationen i det kinesiske marked fortsat stiger, er spørgsmålet, om koncernens planlagte modeloffensiv med 13 nye NEV-modeller i 2026, herunder EREV-varianter og XPeng-samarbejdet, kan genskabe momentum i tide.
I USA rammer kombinationen af told og bortfaldne subsidier med fuld kraft. Med et fald på 80% i BEV leveringerne og ophøret af ID.4-produktionen i Tennessee står koncernen over for en fundamental gentænkning af sin amerikanske strategi, både hvad angår BEV men i endnu højere grad etablering af (ICE/PHEV) fabrikker, også for Audi og Porsche.
Det bliver mere og mere tydeligt, at det bliver Europa som skal bære VAG igennem de kommende år, mens de nødvendige, strukturelle tilpasninger i Kina og USA bliver eksekveret.
Ovenstående udfordringer for VAG er paradoksalt nok gode nyheder for Semler og for de danske VAG kunder, for det betyder at Danmark som BEV marked også de kommende år skal prioriteres højt.
