Totalmarkedet i 2026 i Danmark
Lad mig gå lige til sagen: jeg forventer et totalmarked på 190.000 nye personbiler i Danmark i 2026.
Hvis du har set MOMENTUM MeetUp den 11. december med Jan Lang , Rune Grøndahl og undertegnede, så ved du allerede at det både er mit og Jans bud. Rune var lidt mere forsigtig med et bud på 175.000 enheder.
Og hvis du ikke har set denne episode af MeetUp, så kan jeg anbefale dig at gøre det. Vi kom på en time rundt om mange emner, som vil være af interesse for de fleste i den danske bilbranche.
Du kan finde MeetUp på MOMENTUM Meetup. Det er ganske gratis.
Jeg vil i denne artikel begrunde min forudsigelse, men lad os starte med “wisdom of the crowds”, nemlig min årlige afstemning på LinkedIn. Denne afstemning har historisk vist sig at være et meget godt bud. Afstemningen i år, som sluttede i starten af december gav følgende resultat:
De fleste forventer et marked på 180.000 til 190.000 personbiler. Det er også der jeg ligger, med en lille pil opad. Og her er mine begrundelser:
Økonomi
Her er seneste prognose fra De Økonomiske Råd (“vismændene”):
De gule fremhævninger er mine.
Historisk set følger udviklingen i totalmarkedet for personbiler i Danmark, ikke overraskende, den generelle, økonomiske udvikling, herunder især udviklingen i privatforbruget.
Og til trods for USA-told, Ukraine-krig og større lande i EU, især Tyskland og Frankrig, som er i slæbegear, så ser udsigterne for dansk økonomi også i 2026 fornuftige ud.
Inflationen er afdæmpet, renten stadig forholdsvis lav og der kommer skattelettelser i 2026, som sammen med en god udvikling i reallønnen må forventes at understøtte en solid vækst i privatforbruget.
Ovenfor forventes en vækst på 3,1%. Jeg kunne godt se det endnu højere, da jeg på baggrund af de senere års afdæmpede vækst i privatforbruget tror der er et opdæmmet behov, herunder til (el)biler.
Politik
De nuværende betingelser for danske bilafgifter blev som bekendt forlænget et år til udgangen af 2026. Elbiler (batteri elbiler, ikke PHEV) nyder derfor fortsat godt af en ret markant, indirekte subsidiering, da elbiler op til ca. kr. 420.000 reelt er uden afgift.
Hvis ikke denne forlængelse havde fundet sted, ville vi nok i 2025 have fået et endnu højere totalmarked end de 182. – 183.000 det nok ender på, da der så ville have været “hamstring” af biler omkring de kr. 400.000 op til årsskiftet. Disse kunder kunne nu i stedet tage det roligt og købe i 2026 i stedet for. Og det tror jeg de gør.
Vi vil selvfølgelig så igen i efteråret 2026 få samme usikkerhed som i år. Det vil være udfaldet af det folketingsvalg som skal afholdes senest i oktober 2026, som afgør bilafgifternes fremtidige skæbne.
Denne usikkerhed kan, paradoksalt nok, understøtte et højere totalmarked i 2026, selvfølgelig afhængig hvordan de politiske vinde (læs: meningsmålinger) blæser næste år.
EU-Kommissionens forslag 16. december, som skal til afstemning i Rådet og EU-Parlamentet i starten af 2026, lægger op til, at især firmabiler skal drive elektrificeringen af bilbestanden i EU. Leasingselskaber og flådekunder vil således få yderligere incitamenter til udskiftning til elbiler.
Marked
2026 vil byde på flere modeller i de lidt lavere prissegmenter; ikke mindst VW ID.Polo, selvfølgelig.
De lavere prispunkter tror jeg vil bringe endnu flere private kunder frem i markedet for nye personbiler. Disse kunder vil gå efter den tryghed (og typisk 5 års garanti) der er forbundet med en ny bil, da det for manges vedkommende vil være den første erfaring med elbiler.
Så selvom importen af brugte (næsten nye) elbiler også forventes at ligge på et meget højt niveau i 2026, formentlig endda endnu højere end i år, så har erfaringen i 2025 været, at denne brugtimport ikke i så stort omfang som mange forventede, har erstattet købet af en ny bil. Brugtimporten har snarere reelt været i tillæg til salget af nye elbiler.
Vi når formentlig norske tilstande mht. markedsandel for elbiler, således at op mod 90% af nye personbiler i 2026 vil være elbiler. Sammen med en fortsat høj import af brugte elbiler, så betyder det også i 2026 en ret markant udskiftning af bilbestanden mod elbiler. I 2027 når denne bestand, inkl. de få PHEV, formentlig op på 1 mio. biler.
EU’s forventede ændring af 2035-målet forventes ikke umiddelbart at få større betydning for det danske marked i 2026. Ovenstående faktorer vægter simpelthen tungere.
Men Danmark er jo ikke en ø. Vi er en del af EU. Så der vil være en effekt af ændring af 2035-målet på længere sigt, måske især for leasingselskaber og flådekunder. Men det skriver jeg om i en særskilt artikel senere.
Prisudvikling for både nye og brugte elbiler forventer jeg fortsat vil være for nedadgående, som jeg har argumenteret for i nu over to år. Det deflationære pres fra den voldsomme, produktionsmæssige overkapacitet i Kina påvirker hele det globe bilmarked, måske på nær USA.
Men prisfaldet vil være mere afdæmpet og dermed mere håndterbart. Omsætningshastighed vil dog stadig være afgørende for bilforhandlerne, især hvad angår importerede, brugte elbiler.
